O futuro é verde e de alta performance

Em julho de 2020, a Petrobras concluiu testes em escala industrial para a produção do diesel renovável. Além de trazer inúmeros benefícios ao meio ambiente, esse novo combustível também é vantajoso para os veículos que o utilizarão, pois melhora o desempenho dos motores em comparação ao biodiesel.

Os testes para a criação do diesel renovável aconteceram na Refinaria Presidente Getúlio Vargas (Repar), em Araucária, Paraná. O procedimento envolveu o uso de 2 milhões de litros de óleo de soja que, processados, resultaram na produção de aproximadamente 40 milhões de litros de óleo diesel com conteúdo renovável.

O êxito dessa produção é altamente significativo para um mercado que, inevitavelmente, em um futuro não tão distante, deverá pensar, agir e consumir cada vez mais combustíveis, energias e materiais renováveis.

Estudos apontam que o diesel renovável reduz cerca de 70% das emissões de gases de efeito estufa em comparação ao diesel mineral (derivado do petróleo) e 15% em relação ao biodiesel, para o mesmo óleo vegetal de origem.

Em comparação com o biodiesel, a utilização do diesel renovável também melhora o desempenho dos motores, evitando problemas como entupimentos de filtros, bombas e bicos injetores. O diesel renovável que foi estudado e produzido pela Petrobras não contém glicerina nem contaminantes metálicos; e suas moléculas são iguais às do diesel mineral. Ou seja, é um combustível que pode ser misturado ao óleo diesel sem nenhuma restrição. Mais um ponto vantajoso a seu favor.

Contudo, há de se atentar para não confundir o diesel renovável — combustível ainda inédito no Brasil —, com o biodiesel de base éster.

Representação do cenário de consumo de diesel no Brasil. Créditos: blogdocaminhoneiro.com.

As diferenças entre o biodiesel e o diesel renovável

Apesar de serem produzidos com algumas das mesmas matérias primas, esses dois tipos de biocombustíveis carregam grandes diferenças entre si.

Biodiesel de base éster

A primeira diferença já se faz presente no processo de produção: o biodiesel éster é produzido por um processo mais antigo, chamado transesterificação — reação química entre um éster e um álcool, da qual se resulta um novo éster e um novo álcool — ,e dá origem a um produto tecnicamente inferior.

Com isso, temos a segunda grande diferença. Devido ao seu processo de produção, ele contém glicerinas em sua composição, o que pode causar danos em bombas e filtros dos veículos, e contaminantes metálicos incompatíveis com os catalisadores de veículos mais modernos.

Isso faz com que seu uso seja limitado em grandes centros dos países europeus e nos Estados Unidos.

Diesel renovável

Quando comparado com o aspecto visto acima, o diesel renovável também se mostra altamente vantajoso, porque um de seus benefícios mais importantes é ser totalmente compatível com as tecnologias veiculares mais avançadas, por conta de não possuir contaminantes metálicos. Essas tecnologias, já em uso nos Estados Unidos e Europa, permitem a redução das emissões de poluentes locais, como o material particulado e óxidos de nitrogênio. Ou seja, a qualidade do ar não é tão comprometida.

Para os consumidores, as vantagens vão além do prolongamento da vida útil dos motores e da redução das emissões: um aspecto muito relevante é a possibilidade de aumentar a competição de mercado, hoje ocupado exclusivamente pelo biodiesel de base éster, o que traz benefício potencial para a composição final do preço do diesel nos postos de combustíveis.

Diesel renovável é o combustível do futuro.

Produção de diesel renovável

O diesel renovável é produzido por meio do processamento de matéria-prima renovável, como óleo vegetal ou gorduras animais, em conjunto com o diesel mineral em unidades de processamento dentro de refinarias de petróleo.

O processo resulta em um produto quimicamente idêntico ao diesel mineral, com origem renovável, que é conhecido internacionalmente como Green Diesel (Diesel Verde), Renewable Diesel, Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) ou Paraffinic Diesel (diesel parafínico renovável).

É um produto isento de contaminantes, com maiores estabilidades térmica e oxidativa, o que garante menos problemas no armazenamento e em sua utilização em motores diesel.

O diesel renovável também possui elevado número de cetano, o que melhora a qualidade da combustão no motor. E é justamente sua semelhança com o óleo diesel mineral que o possibilita não apresentar problemas de incompatibilidade com as infraestruturas e motores de veículos já existentes.

Regulamentação e utilização do diesel renovável no Brasil

O diesel renovável ainda depende de regulamentação pela Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) para ser comercializado no Brasil. Os resultados apontam que o teste da Petrobras foi bem sucedido, com performance adequada dos catalisadores e das unidades de operação da refinaria e com um produto final de alta qualidade e atendendo a todas as especificações necessárias.

O próximo passo da Petrobras deverá ser o de informar esses resultados à ANP para contribuir para a aprovação da regulação do produto. O objetivo é atender, em conjunto com o biodiesel já existente, a parcela de biocombustível que deve ser misturada ao diesel comercializado nos postos.

Atualmente, o biodiesel é misturado ao diesel mineral em uma proporção de, no mínimo, 11% pelas distribuidoras de combustível, e chegará a 15%, até 2023.

Combustível promete transformar o setor automotivo mundial.

E você, também acredita que o diesel renovável será a referência dos combustíveis em um futuro não tão distante? Acredita ser possível conciliar alto desempenho com baixa degradação ambiental?

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Até a próxima!

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No dia 28 de maio, a presidente Dilma Rousseff assinou a Medida Provisória referente à adição de biodiesel ao óleo diesel, distribuído ao consumidor final, que será de 6% a partir de primeiro de julho e 7% até novembro deste ano. Atualmente, o país utiliza apenas 5%.

Segundo o ministro de Minas e Energia, Edison Lobão, a decisão fará com que o país deixe de importar 1,2 bilhão de litros de óleo diesel por ano, já que cada ponto percentual a mais da mistura corresponde a uma redução de importação de 600 milhões de litros. A medida também deve gerar mais empregos pelo produto ser fabricado, preferencialmente,  a partir de matérias-primas produzidas pela agricultura familiar e pode reduzir o fechamento de empresas nacionais desse segmento.

A medida está aliada à política brasileira de diversificação energética, com ênfase em energia renovável e limpa. Estima-se que a ampliação do uso de combustível biodiesel reduzirá a emissão de 23 milhões de toneladas de gás carbônico, causador do efeito estufa, até 2020. Um recorde brasileiro perante a Organização das Nações Unidas.

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A discussão em torno da qualidade do combustível vem aumentando cada vez mais em nosso país. O novo padrão de qualidade do biodiesel brasileiro será publicado em norma técnica da Agência Nacional de Petróleo (ANP) ainda neste mês, e uma das propostas é baixar o grau de umidade do produto de 500 ppm (partes por milhão) para 200 ppm.

A publicação foi discutida em encontro realizado em janeiro entre Erasmo Battistella, presidente da Associação dos Produtores de Biodiesel do Brasil (Aprobio), e Helder Queiroz, diretor da Agência Nacional de Petróleo (ANP). Battistella também solicitou a Queiroz a criação de um selo de qualidade para certificar as usinas de biodiesel.

Desde 2005, quando a lei nº 11.097 foi publicada, o biodiesel passou a fazer parte da matriz energética brasileira, ampliando as atribuições da ANP, que começou, inclusive, a fiscalizar e regular a produção do etanol a partir de abril de 2011. Atualmente, todo óleo diesel comercializado no Brasil possui biodiesel, resultando na mistura denominada óleo diesel B, o qual traz uma série de benefícios, como qualidade, menos poluição e melhor relação custo-benefício.

Assim, ações como a da Confederação Nacional do Transporte (CNT) com a Sest Senat buscam justamente o objetivo de melhorar continuamente o combustível em todo seu processo, desde o transporte até o uso. Uma delas é um manual com orientações para manter a qualidade do óleo diesel B, que, por meio do Despoluir – Programa Ambiental do Transporte, traz orientações ao setor de transporte de cargas e de passageiros para preservar a qualidade do produto, obtendo redução de custos, eficiência energética e menor desgaste de motores e peças.

Todo o movimento pelo tema em questão é uma ótima iniciativa, visto que o Brasil é o segundo maior fabricador de biodiesel no mundo todo, atrás apenas da Alemanha. Em 2011, de acordo com a ANP, foram produzidos 2,4 bilhões de litros. Dentre os fatores que favorecem essa notável produção, está a disponibilidade de terras e de diferentes oleaginosas, que são matérias-primas para produção, além do clima propício de nosso país. Dessa forma, há grandes possibilidades do Brasil se tornar o principal fornecedor mundial desse combustível.

E você, o que acha sobre as ações que estão ocorrendo em prol da qualidade do biodiesel? Conte pra gente!

E se você quiser acessar a versão eletrônica do manual criado pela CNT, clique aqui.

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Foram autuados, no dia 13 de janeiro, pela ANP (Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), oito postos revendedores da Grande São Paulo que deveriam comercializar apenas o óleo diesel S50, de acordo com a Resolução 62/2011. Desses, dois não tinham o combustível em seus tanques de armazenamento e, por isso, foram autuados, com o risco de serem multados nos valores de R$ 5 mil a R$ 2 milhões. Nos demais estabelecimentos, foram colhidas amostras do produto para analisar a sua qualidade.

A implantação do óleo diesel S50 tem encontrado certa resistência por parte dos postos, devido ao investimento em recursos financeiros e obras que o mesmo demanda. Porém, já existe um movimento por parte das empresas solicitando caminhões com motores novos às concessionárias.

“Pouca gente sabe que esses motores novos economizam, em média, 5% em gastos com combustíveis, embora o custo do caminhão, bem como o preço do diesel S50, sejam maiores”, afirma David Boaretti, gerente geral de negócios da Ruff. Segundo ele, é importante que os revendedores se atentem a essa determinação, pois é um caminho sem volta, que envolve o meio ambiente e investimentos de diversas fábricas. “No final, a expectativa é de que o custo fique igual ou muito próximo ao da situação atual”, explica.

A fim de sanar dúvidas e esclarecer as determinações da Resolução 62, é que a ANP realizará, no próximo dia 24 de janeiro, das 10hs às 12hs, um encontro com os revendedores do Estado do Rio do Janeiro que comercializam o diesel S50. A reunião será promovida no próprio escritório da Agência, no 13º andar, e será gravada e disponibilizada no site da ANP para todo Brasil.

Se você está ligado aqui no blog da Ruff, sabe que, desde o dia 1 de janeiro de 2012, o óleo diesel S50 está disponível para comercialização em todo território nacional. E, para que o combustível seja oferecido em todo o Brasil, a ANP escolheu 3.100 postos para passar a vender o produto, além dos 1.100 estabelecimentos que já o fazem nas regiões metropolitanas de Belém, Fortaleza e Recife desde 1º de maio de 2009. Divulgamos, em post anterior, a lista dos postos selecionados pela ANP (confira aqui).

Essa medida faz parte do Proconve – Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores, que inclui veículos pesados e utilitários movidos a diesel fabricados a partir de 2012. O objetivo é diminuir a emissão do gás poluente enxofre, melhorando, assim, a qualidade do ar. A quantidade desse elemento é o que diferencia os tipos de óleo diesel comercializados no Brasil. O S50, por exemplo, possui 50 partes de enxofre por milhão (PPM), frente  ao S1800, que possui 1800 PPM e não deverá ser mais utilizado no segmento rodoviário até o final de 2013. 

Vale lembrar que a Ruff tem se comunicado com seus clientes a respeito do tema por meio de sua equipe de vendas, além de distribuir o diesel S50 em suas unidades de Guarulhos e São José dos Campos para atender a todos que desejam adquirí-lo.

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São comercializadas variados tipos de combustíveis no Brasil, e diante de tantas ofertas, muitos consumidores não sabem suas funções básicas e seus diferenciais, acabando por não conhecer as diferentes vantagens de certos combustíveis e qual é o melhor para seu automóvel. Focados no interesse de nossos clientes e parceiros sobre o assunto, decidimos apresentar os principais tipos de combustíveis comercializados no país.

Biodiesel: Definido como um combustível biodegradável que é derivado de fontes renováveis, sua produção é feita a partir de gorduras animais ou de óleos vegetais. O biodiesel tem diversas opções de matéria-prima como mamona, dendê, girassol, babaçu, amendoim, pinhão manso, soja, entre outras. Com diversas opções, seu processo de produção pode ser feito através do craqueamento, da esterificação ou da transesterificação, esse último é o mais utilizado. Podendo substituir totalmente ou em parte o óleo diesel, ele pode ser utilizado puro (B100) ou em mistura de qualquer proporção. Atualmente, é obrigatória a mistura de diesel A com 5% (B5) de biodiesel para comercializar no mercado brasileiro, afinal o biodiesel puro não é vendido para o consumidor final.

Etanol: Sendo o combustível comercializado há mais tempo no Brasil, é produzido a partir da fermentação da cana-de-açúcar. Como existe mais de um tipo de etanol no mercado, sua função varia.

Etanol Anidro: É misturado com a Gasolina A para produzir Gasolina C. Sua aparência de comercialização é alaranjada, por ser obrigatória sua venda com corantes para que não seja confundido com o Etanol Hidratado. Essa composição também não é comercializada para o consumidor final.

Etanol Hidratado: Utilizado como combustível em veículos movidos a etanol e de motor flex, sua aparência é límpida e incolor.

Óleo Diesel: Derivado do petróleo e produzido em refinarias, o diesel é o combustível automotivo mais comercializado no país, sendo assim suas propriedades são destinadas aos motores ciclo Diesel.

Óleo Diesel A: Através do refino do petróleo e processamento de gás é produzido o Diesel puro, ou seja, que não possui adição de biodiesel. É vendido para as distribuidoras para então ser misturado ao biodiesel e assim comercializado. Sua venda é feita com as composições S1800 e S500, já a do S50 será obrigatória a partir de 2012 e a do S10 em 2013. A diferença entre eles é o teor de enxofre, quanto menor seu teor menos poluente ele é, por exemplo o S1800 representa uma composição de diesel com o teor máximo de 1.800 mg/kg. Sua comercialização não é feita para o consumidor final.

Óleo Diesel B ou Comum: Ele pode ser utilizado em qualquer veículo com motor ciclo Diesel. Sua produção é feita a partir da mistura de Diesel A com Biodiesel que por lei deve ter apenas 5% de biodiesel (B5). Também é comercializado como S1800 e S500 e assim como a versão A nas composições S50 (vendido atualmente para frota cativa de ônibus em algumas regiões metropolitanas)e S10 passarão a ser vendidos obrigatoriamente em 2012 e 2013.

Óleo Diesel B Aditivado: Sua diferença em relação ao diesel comum é que possui aditivos. Dentre eles são utilizados detergentes/dispersantes, anti-espumante, anti-corrosivo, e demulsificante.

Gás Natural Veicular: É um gás encontrado acumulado em rochas porosas no subsolo, em geral, acompanhado por petróleo o que constitui um reservatório. Formado predominantemente por metano CH4, seu consumo é considerado como um dos mais limpos e por isso é um dos combustíveis mais favoráveis ao meio ambiente.

Gasolina: Esse combustível é produzido em refinarias utilizando o petróleo como matéria-prima.

Gasolina A: Produzida pelas refinarias ou petroquímicas a gasolina A é pura, ou seja, não possui etanol em sua composição. Como no país a comercialização de gasolina misturada é obrigatória, a gasolina pura não é utilizada em automóveis. Sua comercialização é feita apenas para as distribuidoras.

Gasolina Comum ou C: Sendo a mais utilizada por automóveis de passeio no Brasil, a Gasolina Comum é produzida a partir da mistura de Gasolina A com Etanol Anidro, sendo que o anidro deve obrigatoriamente compor apenas 25% da mistura. Sua aparência vai de incolor a amarelada.

Gasolina Aditivada: Sua única diferença da Gasolina Comum é que possui a presença de detergentes/dispersantes em sua mistura. A adição de corantes para que fique com a aparência esverdeada é obrigatória, com a intenção de diferenciá-la dos outros tipos.

Nossa intenção ao apresentar os tipos de combustíveis é de facilitar a escolha do cliente no momento de abastecer seu automóvel. Como explicamos as propriedades e especificidades de cada produto fica cada vez mais fácil do consumidor utilizar seu conhecimento para optar por um combustível mais econômico, que causa menos poluição e até entender de que formas um combustível pode ser adulterado.

Se você for empresário dono de postos poderá utilizar essas informações a seu favor selecionando quais combustíveis comercializar de acordo com sua demanda e localização. Você ainda poderá garantir combustíveis de qualidade a seus clientes ao conhecer exatamente como combustíveis de qualidade devem ser.

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